獅航空難調查報告:機頭自動下垂超過20次,機師奮戰至墜毀為止

獅航空難調查報告:機頭自動下垂超過20次,機師奮戰至墜毀為止
Photo Credit: Reuters / 達志影像
我們想讓你知道的是

印尼國家運輸安全委員會公布初步調查報告指出,獅航JT610飛機在爬升至3000多英呎後,飛機一直無法有效維持高度。機師一直試圖將自動下降的機頭拉高,但搶救無效,「人機互鬥」直到飛機墜毀。

唸給你聽
powered by Cyberon

(中央社)獅子航空(Lion Air)波音737 MAX客機上月失事墜海,機上189人全數喪命。印尼當局今(28)日公布初步調查報告指出,飛機在準備起飛時已出現技術問題。飛航資料紀錄器顯示,機師一直嘗試把自動降低的機頭拉高,奮戰至飛機墜毀為止。

印尼獅航(Lion Air)這架波音737 MAX 8型客機10月29日上午6時20分從雅加達飛往邦加檳港(Pangkal Pinang),途中機師曾要求調頭返回原機場,但起飛13分鐘後失聯,不久便墜入爪哇海(Java Sea)。機上189名乘客全部罹難。

印尼國家運輸安全委員會(Indonesian National Transportation Safety Committee)今(28)日公布初步調查報告,但沒有指出失事的確切原因,最終調查報告不太可能在明年之前公布。但調查人員提到,儘管獅航過去多次都沒有解決這架客機的空速表問題,他們還是繼續讓客機載客飛行。

調查人員曾指出,這架客機的空速表與攻角(AOA)感測器存在問題,波音公司因此還發布特別公告,告訴機師遇到相同狀況時該如何應對。

首份調查報告指出,客機在準備起飛時已出現技術問題。飛航資料紀錄器(黑盒子)數據顯示,當客機起飛後11分鐘內飛機機頭自動下垂超過20多次,顯然是由於自動系統接受到錯誤的偵測數據,導致機頭持續自動下垂。

黑盒子資料顯示,當飛機在爬升至3000多英呎後,飛機一直不穩定地上下升降,無法有效維持高度。機師一直試圖將自動下降的機頭拉高,但搶救無效,「人機互鬥」直到飛機起飛11分鐘後失去控制墜毀。

RTS27V0X
Photo Credit: Reuters / 達志影像
印尼國家運輸安全委員會(KNKT)航空事故小組委員會負責人Nurcahyo Utomo。

不過報告未對為飛機失事原因作出完整結論,但可以確定的是,已排除JT 610班機失事是人為蓄意造成。

波音公司日前向使用新式737MAX型客機的航空公司發出安全警告,指飛行控制系統讀數錯誤可能會導致飛機以大角度俯衝墜落,警告機師需以現行程序處理問題。

這項安全警告是根據這次印尼獅航空難蒐集的初步數據而成,提醒機師遇到監測飛行角度的「攻角」(angle of attack)感應器發出錯誤數據時的處理方法。「攻角」是為機翼方向跟空氣流向的夾角,攸關機翼的升力。

RTS27USR
Photo Credit: Reuters / 達志影像
印尼國家運輸安全委員會(KNKT)空難事故小組負責人Nurcahyo Utomo等調查員於雅加達發表談話。

印尼國家運輸安全委員會日前指出,獅航客機出事時機頭突然向下,墜海一刻的速度甚至達每小時965公里。

國家運輸安全委員會指出,失事客機最後4次飛行時,空速表都發生問題。報告指出飛機在起飛前「攻角」偵測系統一度出錯,有關系統已在起飛前更換。根據今天的初步調查報告指出,偵測系統在更換後仍然出錯,相信這將會是未來詳細調查的重點。

印尼國家運輸安全委員會(Indonesian National Transportation Safety Committee)主席索爾賈安托(Soerjanto Tjahjono)今(28)日不願在報告出爐前發表看法。

印尼國家運輸安全委員會已找到失事班機的飛行資料紀錄器,這是飛機的其中一具黑盒子,但另一具黑盒子,也就是座艙通話記錄器,目前還不知去向。

(空難調查報告說明會)

延伸閱讀:

責任編輯:李牧宜
核稿編輯:楊之瑜

關鍵評論網東南亞讀者投書
或許你會想看
更多『新聞』文章 更多『政經時事』文章 更多『關鍵評論網 ASEAN:馬六甲』文章
Loader